La Chine accélère la course aux batteries de nouvelle génération : le constructeur Dongfeng prévoit d’équiper des voitures électriques d’une batterie solide dès septembre 2026. Avec une densité énergétique annoncée de 350 Wh/kg et une autonomie visée de plus de 1 000 km, cette technologie pourrait modifier les attentes des conducteurs, à condition que les performances annoncées se confirment en conditions réelles.
Dongfeng vise 1 000 km d’autonomie avec une batterie solide
L’annonce a été faite à Yibin, lors de la World Power Battery Conference des 12 et 13 novembre 2025. Dongfeng y a présenté son calendrier : les premiers véhicules équipés de cette batterie solide devraient être commercialisés à partir de septembre 2026, plus tôt que les déploiements généralement envisagés par plusieurs acteurs du secteur.
La densité énergétique annoncée atteint 350 Wh/kg. Ce chiffre laisse entrevoir une forte autonomie, mais il ne suffit pas, à lui seul, à garantir 1 000 km sur route : le résultat dépendra aussi du modèle, de sa consommation, de la température et du cycle de mesure utilisé.
Une meilleure tenue au froid et à la chaleur annoncée
Dongfeng indique que sa batterie conserverait plus de 72 % de son énergie à -30 °C, contre environ 60 % pour certaines batteries lithium à électrolyte liquide. Pour les automobilistes, cette différence pourrait réduire la perte d’autonomie en hiver, lorsque le froid affecte les performances des accumulateurs.
Le constructeur évoque également une résistance à des températures proches de 170 °C, supérieure au niveau d’environ 130 °C associé au standard chinois mentionné dans son annonce. Ces données devront être évaluées au moyen d’essais indépendants : la sécurité et la longévité comptent autant que la distance parcourue entre deux recharges.
Une recharge ultra-rapide annoncée sur une architecture de 1 200 volts
La batterie n’est qu’une partie du projet. Dongfeng prévoit aussi la plateforme Mach Super-kV Pure-Electric, conçue autour d’une architecture de 1 200 V et d’une puissance de charge annoncée pouvant atteindre 2 MW, soit 2 000 kW, sur un port compatible.
Selon les chiffres communiqués par le groupe, une seconde de charge ajouterait l’équivalent de 2,5 km d’autonomie et cinq minutes permettraient de récupérer jusqu’à 450 km. Il s’agit de valeurs annoncées, qui dépendront notamment de la borne, de la température et de la capacité de la batterie à accepter cette puissance. Pour comprendre les enjeux d’un arrêt sur autoroute, consultez aussi cet article sur les files d’attente aux bornes lors des départs en voiture électrique.
Ce que promettent les différents éléments du projet
Pour se représenter l’enjeu, imaginons Claire, qui parcourt régulièrement de longues distances. Une grande autonomie pourrait réduire le nombre d’arrêts, mais seulement si le véhicule tient ses promesses sur autoroute et si des stations capables de délivrer une puissance élevée sont disponibles sur son trajet.
| Élément annoncé | Valeur ou calendrier | Ce que cela pourrait changer |
|---|---|---|
| Batterie solide | 350 Wh/kg | Une densité énergétique élevée, susceptible de contribuer à une autonomie supérieure |
| Autonomie visée | Plus de 1 000 km | Moins d’arrêts potentiels, selon le véhicule et les conditions de conduite |
| Plateforme électrique | Architecture de 1 200 V | Une base technique pensée pour une recharge à forte puissance |
| Puissance de charge annoncée | Jusqu’à 2 MW | Des arrêts très courts, si la batterie et la borne sont compatibles |
| Version à recharge ultra-rapide | Commercialisation prévue en décembre 2027 | Une évolution distincte de la première batterie solide annoncée |
Les cellules dites « 12C » sont également mentionnées : cette notation décrit une vitesse de charge théorique liée à la capacité de la batterie, et non douze recharges complètes garanties en une heure dans toutes les situations. Le point déterminant sera la puissance réellement soutenue pendant la charge, pas seulement le pic affiché.
Une échéance ambitieuse pour l’industrie automobile chinoise
Le calendrier de Dongfeng tranche avec une adoption plus progressive de la batterie solide, souvent envisagée autour de 2028 à 2030 dans l’industrie automobile. L’annonce place donc la Chine au cœur d’une compétition technologique où les constructeurs cherchent à combiner autonomie, sécurité et réduction du temps d’immobilisation.
Cette innovation pourrait soutenir la mobilité électrique, mais le passage du prototype à une production fiable reste exigeant. Il faudra vérifier les coûts, la disponibilité des matériaux, la durée de vie des cellules et la capacité des usines à fabriquer ces batteries à grande échelle. L’autonomie de 1 100 km évoquée pour un modèle BYD illustre déjà l’intensité de cette course aux longues distances, mais les annonces des constructeurs ne sont pas directement comparables sans connaître leur protocole de mesure.
Les conditions nécessaires pour transformer la promesse en usage quotidien
Une voiture électrique capable de parcourir une longue distance ne règle pas, à elle seule, tous les défis de la transition énergétique. Les bornes adaptées, le coût de la recharge et la disponibilité de l’énergie devront suivre, en particulier si les véhicules sollicitent des puissances de plusieurs centaines de kilowatts ou davantage.
Pour un conducteur comme Claire, le bénéfice concret dépendrait donc de trois facteurs : une autonomie mesurée de manière transparente, une recharge compatible avec les infrastructures du trajet et un prix accessible. La performance de la batterie n’aura d’impact réel que si l’ensemble de l’écosystème progresse avec elle.
- Vérifier le cycle d’homologation utilisé pour annoncer les 1 000 km et le comparer aux conditions d’un trajet réel.
- Examiner la courbe de recharge : une puissance maximale spectaculaire ne signifie pas qu’elle est maintenue pendant toute la session.
- Contrôler la compatibilité des bornes sur les itinéraires où une recharge ultra-rapide serait nécessaire.
- Comparer le coût total du véhicule et de la recharge avec les modèles électriques déjà disponibles.
La réussite du projet se jouera autant sur l’infrastructure et le prix que sur la chimie de la batterie : c’est cette combinaison qui déterminera son impact sur la mobilité électrique.
Les questions à suivre sur la batterie solide de Dongfeng
Quand les premières voitures électriques Dongfeng avec batterie solide sont-elles prévues ?
Dongfeng a annoncé une commercialisation à partir de septembre 2026. Ce calendrier reste une prévision du constructeur et devra être confirmé par le lancement effectif des véhicules.
La batterie permettra-t-elle réellement de parcourir plus de 1 000 km ?
C’est l’autonomie revendiquée par Dongfeng grâce à une densité énergétique annoncée de 350 Wh/kg. La distance réellement parcourue dépendra du véhicule, de la conduite, de la température et du protocole de mesure.
Combien de temps prendra la recharge ?
Le groupe annonce jusqu’à 450 km récupérés en cinq minutes avec son architecture de recharge dédiée. Cette performance dépendra de bornes compatibles, des conditions de charge et de la puissance que la batterie pourra accepter.
Quand la version à recharge ultra-rapide serait-elle commercialisée ?
Dongfeng prévoit une version de sa batterie solide dédiée à la recharge ultra-rapide pour décembre 2027. Cette échéance concerne une évolution annoncée du projet, distincte du calendrier de septembre 2026.
