La Luce de Ferrari marque une étape majeure dans l’histoire du constructeur italien: dévoilée officiellement le 25 mai 2026 à Rome, dans le cadre symbolique de la Vela di Calatrava – Città dello Sport, cette berline quatre portes et cinq places s’impose comme la première voiture de série 100% électrique de Maranello. Avec une puissance qui atteint 1.050 chevaux et des performances de haut niveau, elle réaffirme l’engagement de Ferrari envers l’innovation technologique sans renier son ADN de voiture de sport. Conçue et assemblée en interne, la Luce présente une architecture électrique inédite, un design audacieux confié au collectif LoveFrom et un ensemble électronique de pointe qui promet une expérience de conduite unique, entre sportivité pure et confort de haut niveau. Le lancement, dans ce contexte historique, souligne aussi l’objectif de Ferrari d’inscrire l’électrification comme une option neutre et complémentaire à ses motorisations thermiques et hybrides, plutôt que comme une fin en soi.
En bref
- Ferrari présente la Luce, sa première voiture de série entièrement électrique.
- Quatre moteurs électriques indépendants, 1 050 ch (772 kW) en configuration Launch Control.
- 0 à 100 km/h en 2,5 s, 0 à 200 km/h en 6,8 s, cap de 310 km/h.
- Batterie de 122 kWh sous architecture 800 V, recharge rapide jusqu’à 350 kW.
- Autonomie annoncée supérieure à 530 km, poids à vide ≈ 2 260 kg.
- Fabrication et développement internes à Maranello; plus de 60 brevets dédiés au projet.
Design et ingénierie : une approche multi-énergies et une conduite sans compromis
Pour la Luce, Ferrari a confié le design à LoveFrom, le collectif fondé par Sir Jony Ive et Marc Newson, afin d’obtenir une identité visuelle audacieuse et lisible. Le style se distingue par une « glass house » qui s’étend sous la ligne de ceinture et par des ailerons aérodynamiques flottants à l’avant et à l’arrière. Les feux, intégrés aux surfaces, deviennent presque invisibles lorsqu’ils sont éteints et les dimensions généreuses des jantes – 23 pouces à l’avant et 24 pouces à l’arrière – soulignent l’impact visuel de cette berline de grand tourisme électrique. En lieu et place d’un tunnel central, l’architecture permet une habitabilité inédite avec cinq places, un avantage crucial pour une voiture de sport qui cherche aussi le confort au quotidien.
La Luce incarne une approche technologique avancée: quatre moteurs synchrones à aimants permanents, chacun dédié à une roue, et une architecture 800 V intégrée à une batterie de 122 kWh. L’ensemble est géré par une Vehicle Control Unit (VCU) qui coordonne les paramètres du groupe motopropulseur et la dynamique du véhicule, avec des mises à jour réalisées à grande fréquence. Le système d’amplification sonore est, lui, capté directement à partir des composants mécaniques, évitant tout son artificiel et offrant une expérience sonore fidèle à la conduite. Pour en savoir plus sur l’aspect économique et les réactions autour du prix, lisez l’article sur le coût potentiellement prohibitif de la Luce, qui a suscité un débat mondial dans certains pays: Luce à 550 000 euros.
Pour situer l’initiative dans l’histoire récente, Ferrari affirme que la Luce s’inscrit dans une stratégie multi-énergies annoncée lors du Capital Markets Day de 2022, où l’électrification est vue comme un outil complémentaire et non comme une éviction du thermique. Cette philosophie se retrouve dans les choix de matériaux, comme l’usage abondant d’alliages d’aluminium recyclés, et dans la promesse d’un entretien étendu et d’une garantie de huit ans sur les composants électriques.
Tableau récapitulatif des spécifications techniques
| Élément | Détails |
|---|---|
| Puissance maximale | 772 kW (1 050 ch) |
| 0-100 km/h | 2,5 s |
| Vitesse maximale | 310 km/h |
| Batterie | 122 kWh, architecture 800 V |
| Recharge | Jusqu’à 350 kW |
| Autonomie (WLTP) | Plus de 530 km (estimé) |
| Poids | Environ 2 260 kg |
La Luce est équipée d’un système de traction intégrale électrique, avec quatre moteurs indépendants et une suspension active dérivée des développements de Ferrari. Le véhicule bénéficie d’un centre de gravité abaissé et d’un contrôle dynamique avancé pour offrir une maniabilité adaptée à une berline puissante tout en conservant l’ADN d’un coupé de sport de haut niveau. Pour ceux qui suivent l’actualité automobile, ce modèle est aussi l’occasion de consulter Top 10 des voitures électriques qui ont révolutionné 2025 afin de comparer les tendances de l’année précédente et d’évaluer les progrès réalisés par Ferrari dans le domaine électrique.
Sur le plan acoustique, Ferrari refuse le son synthétique et privilégie une sonorité authentique, captée et amplifiée selon la position du conducteur sur l’e-Manettino. Cette approche, largement saluée par les passionnés, illustre l’équilibre recherché entre performance et émotion, sans compromis sur l’identité sonore du constructeur.
Note : la Luce représente une étape clé dans l’offre de Ferrari, sans impliquer l’abandon des motorisations thermiques et hybrides, mais en ouvrant une voie crédible vers l’électrification de la gamme tout en restant fidèle à l’esprit GT de la marque.
- Pour en savoir plus sur l’impact culturel et industriel de ce tournant, consultez Sept Ferrari d’exception en enchères.
- Découvrez d’autres analyses et comparatifs autour de l’électrique chez Ferrari dans un nouveau parc dédié aux voitures électriques.
FAQ
Quelles sont les principales innovations de la Luce ?
La Luce introduit une architecture 800 V, quatre moteurs indépendants, une Vehicle Control Unit avancée et un son authentique capté directement sur les composants mécaniques, sans sonorisation artificielle.
Quelle est l’autonomie officielle et combien coûte la Luce selon les sources ?
L’autonomie est annoncée à plus de 530 km en conditions WLTP; le débat sur le prix a été alimenté par des articles évoquant une éventuelle tarification autour de 550 000 euros.
La Luce remplace-t-elle les moteurs thermiques chez Ferrari ?
Non. Ferrari présente la Luce comme une extension de sa stratégie multi-énergies : elle complète les motorisations thermiques et hybrides existantes sans les remplacer.
