Les voitures électriques sont souvent moins convoitées que les modèles thermiques, mais elles ne sont pas invulnérables. Leur électronique complique certaines tentatives, tandis que la revente des véhicules et de leurs pièces est moins simple pour les réseaux criminels.
Pourquoi le risque de vol est plus faible pour les voitures électriques
Pour un voleur, un véhicule doit pouvoir être dérobé rapidement, puis revendu entier ou démonté sans attirer l’attention. Les filières sont donc plus susceptibles de viser des modèles répandus, comme certaines citadines thermiques, dont les pièces disposent déjà d’un marché important.
Les voitures électriques présentent un autre profil. Leur batterie est lourde, difficile à manipuler et coûteuse à réutiliser, tandis que les composants de haute tension nécessitent des compétences et des équipements spécifiques. Pour Nora, propriétaire d’une voiture électrique, cette réalité réduit l’intérêt du démontage, sans pour autant garantir une protection absolue.
La valeur de la batterie peut représenter une part importante du prix du véhicule — parfois proche de 40 %, selon le modèle et son état — mais elle n’est pas un butin facile à transporter ni à revendre. Les défis de réparation et de recyclage expliquent aussi pourquoi les pièces ne s’écoulent pas comme celles d’une voiture thermique, un sujet abordé dans cet article sur les spécificités des voitures électriques en fin de vie.
Alarmes, géolocalisation et antidémarrage : une sécurité automobile connectée
De nombreux modèles électriques associent une clé électronique, un antidémarrage et des systèmes de surveillance pilotés depuis une application. Selon l’équipement et les réglages, le propriétaire peut recevoir une alerte en cas de mouvement suspect, vérifier la position du véhicule par géolocalisation ou verrouiller les portes à distance.
Certains véhicules disposent aussi de caméras qui enregistrent les abords lorsqu’un incident est détecté. Le mode Sentinelle de Tesla en est un exemple connu, mais les fonctions varient selon les marques, les versions et les pays. Une alarme antivol ou une caméra peut faciliter l’identification d’une tentative ; elle ne rend pas automatiquement le véhicule impossible à dérober.
Les fonctions à distance peuvent également compliquer la fuite si le constructeur permet une immobilisation logicielle après signalement du vol. Cette intervention dépend toutefois du modèle, de la connexion et des procédures du fabricant : ce n’est pas une capacité universelle ni un substitut au dépôt de plainte.
- Activer l’antidémarrage et les protections proposées dans les réglages du véhicule.
- Protéger la clé électronique contre la capture de son signal, notamment en la rangeant loin des accès extérieurs.
- Configurer les notifications de mouvement et vérifier que la géolocalisation fonctionne.
- Mettre à jour les logiciels et sécuriser le compte associé avec un mot de passe robuste et une authentification renforcée lorsqu’elle est proposée.
La technologie apporte donc une longueur d’avance, à condition que le conducteur prenne le temps de l’activer et de la maintenir.
Vol de voiture : ce que disent les chiffres disponibles
Les données fournies pour 2025 attribuent aux voitures électriques 3 % des vols recensés, contre 54 % pour les thermiques et 36 % pour les hybrides. Ces proportions décrivent la répartition des vols entre catégories, et non la probabilité qu’un véhicule individuel soit volé : pour comparer précisément le risque, il faudrait aussi connaître le nombre de véhicules de chaque type en circulation et leur exposition.
Les parts indiquées ne totalisent pas 100 %. Elles ne couvrent donc pas nécessairement toutes les catégories ou peuvent résulter d’arrondis et de périmètres statistiques distincts. Elles illustrent néanmoins une tendance : les électriques apparaissent moins présentes dans les vols signalés que les thermiques, sans permettre à elles seules de mesurer un écart exact de risque.
| Motorisation | Part des vols citée pour 2025 | Éléments explicatifs |
|---|---|---|
| Électrique | 3 % | Électronique embarquée et débouchés de revente plus spécialisés |
| Hybride | 36 % | Composants et usages mêlant motorisations électrique et thermique |
| Thermique | 54 % | Parc important et marché établi pour de nombreuses pièces |
Pour Nora, ces chiffres sont un repère utile, pas une garantie individuelle. Un modèle populaire, mal stationné ou insuffisamment protégé peut rester exposé, quelle que soit sa motorisation.
La progression du parc électrique modifie aussi les habitudes et les enjeux de sécurité. La hausse de son adoption en Europe s’accompagne d’infrastructures et de services nouveaux, comme le détaille cette analyse sur l’essor des véhicules électriques en Europe.
La cybersécurité automobile, nouveau défi contre le vol
Une voiture connectée échange des données avec une application, des serveurs et parfois des services tiers. Cette connectivité améliore la surveillance, mais elle impose aussi de protéger les comptes et les mises à jour : la cybersécurité automobile fait désormais partie de la sécurité automobile au sens large.
Une bonne pratique consiste à ne pas partager ses identifiants, à activer les protections de connexion disponibles et à installer les mises à jour officielles. Il est également préférable de masquer les informations personnelles visibles dans l’habitacle et de signaler rapidement toute alerte anormale au constructeur et aux autorités.
Les propriétaires doivent enfin se rappeler que la géolocalisation ne remplace pas les démarches après un vol. Il faut contacter la police ou la gendarmerie, puis prévenir l’assureur et le fabricant, sans tenter de récupérer soi-même le véhicule. Les dispositifs connectés sont surtout efficaces lorsqu’ils s’intègrent à une réponse rapide.
Assurance et protection des véhicules : les bons réflexes
Certains assureurs tiennent compte des caractéristiques du véhicule et de son historique de sinistres pour calculer une prime. Une voiture électrique peut bénéficier d’une offre adaptée, mais une baisse de tarif n’est ni systématique ni identique d’un contrat à l’autre : il faut vérifier les franchises, les garanties contre le vol et la couverture de la batterie.
Les compagnies peuvent aussi proposer des services associés, tels qu’un traceur ou une assistance après le vol. Avant de souscrire, Nora compare les conditions de déclaration, les exclusions liées aux clés et la prise en charge des équipements. Les évolutions du secteur sont détaillées dans cet article sur les nouveaux défis des assureurs face aux voitures électriques.
La protection la plus efficace combine des mesures simples et les outils du véhicule : stationner dans un lieu éclairé, verrouiller systématiquement les portes, éviter de laisser la clé près d’une entrée et conserver les preuves d’achat ainsi que les références du véhicule. Le faible attrait statistique ne dispense pas de ces précautions.
Questions fréquentes sur les voitures électriques et le vol
Une voiture électrique est-elle impossible à voler ?
Non. Ses dispositifs électroniques et ses débouchés de revente moins simples peuvent la rendre moins attractive, mais le risque de vol n’est jamais nul. Les équipements et leur efficacité varient selon les modèles.
La géolocalisation permet-elle de retrouver automatiquement un véhicule volé ?
Elle peut aider à localiser le véhicule et à transmettre des informations aux autorités, si le système est actif et connecté. Elle ne garantit pas la récupération et ne doit pas conduire le propriétaire à intervenir lui-même.
Les chiffres de 2025 prouvent-ils que les électriques ont un risque de vol vingt fois inférieur ?
Non, pas à eux seuls. Les parts citées — 3 % pour les électriques, 54 % pour les thermiques et 36 % pour les hybrides — indiquent une répartition des vols, mais ne tiennent pas compte du nombre de véhicules en circulation dans chaque catégorie.
Quelles précautions prendre avec une clé électronique ?
Rangez-la loin des portes et fenêtres, utilisez un étui de protection contre la capture du signal si nécessaire, verrouillez toujours le véhicule et activez les alertes et fonctions antivol proposées par le constructeur.
