CATL renforce son avance sur le marché mondial des batteries pour voitures électriques et voitures hybrides rechargeables : au premier semestre 2026, le groupe chinois en a fourni près de quatre sur dix. BYD reste loin derrière en volume, mais continue d’étendre sa présence en Europe, tandis que la progression du marché ralentit sans s’interrompre.
CATL atteint 39,9 % du marché mondial des batteries
Entre janvier et juin 2026, la demande mondiale de batteries de traction a atteint 608,5 GWh, soit une hausse de 20 % sur un an. La croissance reste forte, mais elle marque le pas par rapport aux 31,7 % enregistrés l’année précédente : le secteur entre dans une phase où la maîtrise des coûts et la capacité de production comptent autant que l’innovation.
Selon les données de SNE Research, CATL a installé 242,7 GWh de cellules et détient 39,9 % du marché, contre 38,2 % un an plus tôt. Sa progression annuelle de 25,3 % dépasse celle du secteur dans son ensemble : le groupe gagne donc du terrain au-delà de la simple expansion de la demande.
Une avance qui dépasse le seul marché automobile
La force de CATL se manifeste aussi dans le stockage stationnaire de l’énergie. Sa part dans les batteries destinées aux systèmes énergétiques fixes est passée à 27,1 % au premier semestre 2026, contre 25,6 % un an plus tôt, selon les données de marché relayées par CnEVPost.
Le groupe poursuit également le développement de solutions pour les véhicules utilitaires. Sa batterie Tectrans II est présentée comme capable de passer de 20 à 80 % de charge en moins de sept minutes dans certaines conditions. Pour les flottes professionnelles, où le temps d’immobilisation pèse directement sur l’activité, ce type de performance peut devenir un argument décisif.
CATL cherche ainsi à consolider sa suprématie sur plusieurs segments, des voitures particulières aux véhicules commerciaux, tout en élargissant ses débouchés au-delà de l’industrie automobile.
BYD conserve la deuxième place, mais l’écart avec CATL se creuse
Au premier semestre 2026, BYD a fourni 87,7 GWh de cellules, soit 14,4 % du marché. Ses volumes ont progressé de 1,6 % sur un an, un rythme nettement inférieur à celui de CATL et à la croissance globale de la demande.
LG Energy Solution occupe la troisième position avec 52,6 GWh et 8,6 % du marché, malgré une hausse annuelle de 8,4 %. Au total, CATL et BYD représentent 54,3 % des installations mondiales, tandis que sept des dix premiers fournisseurs sont chinois.
| Fournisseur | Batteries installées au premier semestre 2026 | Part du marché mondial | Évolution annuelle des volumes |
|---|---|---|---|
| CATL | 242,7 GWh | 39,9 % | +25,3 % |
| BYD | 87,7 GWh | 14,4 % | +1,6 % |
| LG Energy Solution | 52,6 GWh | 8,6 % | +8,4 % |
| Ensemble du marché | 608,5 GWh | 100 % | +20 % |
La position de BYD repose sur un modèle intégré : le groupe conçoit ses batteries et construit aussi des véhicules. Sa batterie Blade illustre cette stratégie, en associant développement de cellules et fabrication automobile. Les stratégies qui ont porté BYD, CATL et d’autres acteurs chinois sont détaillées dans cette analyse des stratégies des fabricants de batteries.
Des chimies différentes pour répondre à plusieurs usages
La compétition se joue aussi sur le choix des matériaux. Les cellules LFP, appréciées pour leur coût et leur stabilité, conviennent notamment aux modèles de grande série ; les chimies NMC peuvent privilégier la densité énergétique et l’autonomie. Les constructeurs doivent donc arbitrer selon le prix visé, le format du véhicule et les attentes de leurs clients.
Les batteries au sodium font également l’objet de travaux, notamment parce qu’elles pourraient réduire la dépendance au lithium pour certains usages. Elles ne remplacent toutefois pas encore les principales technologies du marché : leur intérêt dépendra des performances, du coût à grande échelle et de la disponibilité des matériaux.
Pour un constructeur européen fictif préparant une citadine abordable et un SUV à grande autonomie, cette diversité implique deux approvisionnements et des compromis techniques distincts. La chimie retenue influence le prix final, le poids du véhicule et les caractéristiques de recharge.
Pourquoi la domination chinoise concerne directement le marché européen
Les constructeurs européens dépendent d’un nombre restreint de fournisseurs pour équiper leurs modèles électriques et hybrides rechargeables. Une variation de capacité chez un fabricant de cellules peut donc affecter les volumes produits, les délais de livraison et, parfois, le prix des véhicules proposés aux automobilistes.
BYD développe parallèlement sa présence commerciale en Europe, où l’intérêt pour les modèles électrifiés s’accompagne d’une concurrence accrue entre marques. Cette progression oblige les fabricants historiques à accélérer le lancement de véhicules accessibles et à mieux maîtriser leur chaîne d’approvisionnement. Les constructeurs européens poursuivent eux aussi leur transformation, comme le montre ce point sur la trajectoire des marques françaises et européennes.
La question ne se limite pas à savoir qui assemble les voitures. La maîtrise des batteries détermine aussi l’accès aux composants, la capacité à faire évoluer les technologies et la marge de manœuvre des industriels face aux tensions commerciales. C’est un enjeu central pour la transition énergétique et la mobilité durable.
Prix, durée de vie et recyclage : les critères des automobilistes
Pour les acheteurs, la batterie reste un élément déterminant du coût et de la confiance. Sa durée de vie, la garantie, la réparabilité et la possibilité de la recycler influencent la valeur du véhicule sur plusieurs années. Les progrès logiciels peuvent également contribuer à préserver les cellules : cet article présente une innovation visant à prolonger la longévité des batteries grâce à la gestion logicielle.
La fin de vie ne signifie pas nécessairement que la batterie doit être détruite. Certaines peuvent être réparées, réemployées dans le stockage stationnaire ou recyclées pour récupérer des matériaux. Pour comprendre les enjeux de la seconde vie, les solutions pour réduire l’empreinte écologique des batteries prennent une importance croissante.
Les performances de recharge rapide, la sécurité et la durabilité pèseront donc autant que les volumes produits. À mesure que le marché mûrit, les fabricants devront prouver que leur avantage industriel se traduit aussi par des bénéfices concrets pour les conducteurs.
Quelle part du marché mondial CATL détient-il au premier semestre 2026 ?
CATL représente 39,9 % des batteries de traction installées dans le monde entre janvier et juin 2026, avec 242,7 GWh fournis selon SNE Research.
Quelle est la part de BYD dans les batteries pour véhicules électrifiés ?
BYD atteint 14,4 % du marché au premier semestre 2026, avec 87,7 GWh de cellules installées. Ses volumes progressent de 1,6 % sur un an.
Quelle part de marché CATL et BYD détiennent-ils ensemble ?
Les deux groupes chinois cumulent 54,3 % du marché mondial des batteries de traction au premier semestre 2026.
Pourquoi la domination de CATL et BYD compte-t-elle pour l’Europe ?
Le poids de ces fournisseurs peut influencer la disponibilité des cellules, les coûts des véhicules et le choix des technologies utilisées par les constructeurs européens.
