Le retour à 90 km/h gagne du terrain, mais il ne concerne pas toutes les routes de la même façon. En 2026, 52 départements français ont relevé la limitation sur tout ou partie de leur réseau secondaire, tandis que d’autres conservent les 80 km/h : pour les automobilistes, le panneau reste la seule référence fiable.
Retour à 90 km/h : où en sont les départements français en 2026 ?
Depuis la loi d’orientation des mobilités de décembre 2019, les conseils départementaux peuvent rétablir les 90 km/h sur certaines routes auparavant concernées par l’expérimentation des 80 km/h. Cette décision locale a progressivement dessiné une carte contrastée, loin d’une règle uniforme sur tout le territoire.
Selon le décompte communiqué en juillet 2026, 52 départements sur les 96 départements métropolitains ont rétabli cette vitesse sur une partie ou la totalité de leurs routes. Environ 40 maintiennent les 80 km/h ou n’ont pas engagé de relèvement, tandis que Paris, les Hauts-de-Seine, la Seine-Saint-Denis et le Val-de-Marne ne sont pas concernés par le dispositif.
Plus de 60 000 kilomètres concernés, et davantage en 2027
Au début de 2026, plus de 60 000 kilomètres étaient déjà repassés à 90 km/h, sur un réseau secondaire estimé à environ 900 000 kilomètres. Le chiffre doit toutefois être lu dans son contexte : la décision de l’Isère, annoncée en juillet, doit porter le total à plus de 64 000 kilomètres lorsque le relèvement de son réseau sera effectif le 1er janvier 2027.
La règle varie donc parfois d’un département à l’autre, mais aussi d’un tronçon à l’autre. Comme le découvrirait Camille, automobiliste qui traverse plusieurs territoires pour rejoindre sa famille, une route d’apparence semblable peut être limitée à 80 km/h sur un secteur et à 90 km/h quelques kilomètres plus loin.
Quels départements sont repassés à 90 km/h ?
Huit départements ont généralisé le retour à 90 km/h sur l’ensemble de leur réseau départemental, selon l’état des lieux fourni. Dans les autres territoires concernés, le relèvement porte sur des itinéraires sélectionnés selon des critères locaux comme le trafic, la géographie ou l’accidentologie.
- Réseau entièrement passé à 90 km/h : Allier, Ardèche, Aveyron, Cantal, Corrèze, Creuse, Eure et Puy-de-Dôme.
- Retour partiel à 90 km/h : Alpes-de-Haute-Provence, Aube, Bas-Rhin, Calvados, Charente, Charente-Maritime, Cher, Côte-d’Or, Deux-Sèvres, Dordogne, Doubs, Eure-et-Loir, Gers, Haut-Rhin, Hautes-Alpes, Hautes-Pyrénées, Haute-Loire, Haute-Marne, Haute-Saône, Haute-Vienne, Hérault, Indre, Indre-et-Loire, Isère, Jura, Loir-et-Cher, Loiret, Lozère, Maine-et-Loire, Marne, Mayenne, Meuse, Morbihan, Nièvre, Orne, Saône-et-Loire, Sarthe, Seine-et-Marne, Tarn, Tarn-et-Garonne, Var, Vienne, Vosges et Yonne.
Les évolutions récentes illustrent ces deux approches. L’Eure a rétabli les 90 km/h sur environ 4 200 kilomètres de routes départementales en janvier 2026, tandis que le Gers procède par étapes : 350 kilomètres avaient déjà été relevés en 2022, puis 220 kilomètres supplémentaires ont été annoncés en février 2026.
Quelques exemples de réseaux et de calendriers locaux
Le tableau montre l’écart entre une généralisation et un relèvement ciblé. Il distingue les kilomètres déjà concernés des décisions programmées, car une annonce ne modifie pas la vitesse applicable avant la mise en place de la nouvelle signalisation.
| Département | Situation annoncée | Repère chiffré |
|---|---|---|
| Allier | Réseau entièrement repassé à 90 km/h | 5 284 km, soit 100 % |
| Eure | Réseau entièrement repassé à 90 km/h | Environ 4 200 km |
| Puy-de-Dôme | Réseau entièrement repassé à 90 km/h | Environ 6 940 km |
| Gers | Relèvement progressif sur une partie du réseau | Environ 570 km, soit 16 % |
| Morbihan | Retour partiel, notamment en 2025 | 344 km concernés |
| Isère | Expérimentation partielle, puis généralisation annoncée | 165 km actuellement indiqués ; 3 076 km prévus au 1er janvier 2027 |
Dans le cas de l’Isère, la décision de généraliser le 90 km/h s’accompagne d’exceptions locales : 47 kilomètres situés notamment près de hameaux ou d’entrées d’agglomération doivent rester limités à 70 ou 50 km/h. Le retour annoncé sur les routes départementales ne signifie donc pas que chaque portion adoptera la même vitesse.
Quels départements conservent la limitation à 80 km/h ?
Une quarantaine de départements restent opposés à un relèvement général ou n’ont pas annoncé de changement. Cela ne signifie pas nécessairement que toutes leurs routes présentent les mêmes caractéristiques : la collectivité peut estimer que le maintien des 80 km/h convient mieux à son territoire et à ses priorités de sécurité routière.
Parmi les départements cités comme restant à 80 km/h figurent :
- Nord et ouest : Côtes-d’Armor, Finistère, Ille-et-Vilaine, Manche, Loire-Atlantique, Vendée et Seine-Maritime.
- Sud et sud-ouest : Ariège, Aude, Gard, Gironde, Haute-Garonne, Landes, Lot, Lot-et-Garonne, Pyrénées-Atlantiques et Pyrénées-Orientales.
- Est et centre : Ain, Aisne, Ardennes, Drôme, Loire, Meurthe-et-Moselle, Moselle, Savoie, Haute-Savoie et Rhône.
- Autres territoires cités : Alpes-Maritimes, Bouches-du-Rhône, Corse-du-Sud, Haute-Corse, Oise, Pas-de-Calais, Somme, Vaucluse et Territoire de Belfort.
- En Île-de-France : Essonne, Yvelines et Val-d’Oise.
La situation des quatre départements exclus est différente : Paris, les Hauts-de-Seine, la Seine-Saint-Denis et le Val-de-Marne ne disposent pas de routes répondant aux critères retenus pour ce dispositif. Il ne faut donc pas les confondre avec les territoires ayant choisi de conserver les 80 km/h.
Une limitation de vitesse encadrée par des critères locaux
Le retour à 90 km/h n’est pas une décision automatique applicable à toutes les routes d’un département. Les tronçons concernés doivent répondre aux recommandations de la réglementation routière et aux conditions retenues par les autorités, avec une attention portée notamment aux intersections, aux hameaux, aux arrêts de transport collectif et aux obstacles en bord de chaussée.
Les recommandations mentionnent aussi des tronçons d’au moins 10 kilomètres et des points de vigilance comme les chemins de randonnée ou la circulation d’engins agricoles. L’objectif est de sélectionner des portions où la vitesse maximale autorisée peut être relevée sans ignorer les usages et les risques propres à la route.
La signalisation a également un coût. Le prix d’un panneau seul est limité, mais la pose et le remplacement de nombreux équipements pèsent davantage dans le budget : dans le Morbihan, le changement concernant 344 kilomètres a été évalué à environ 180 000 euros. L’arbitrage s’inscrit donc autant dans une politique de mobilité que dans une réflexion sur l’aménagement et l’entretien du réseau routier.
Pour les automobilistes, le panneau prime sur les habitudes
Camille ne peut pas se fier à la vitesse pratiquée quelques kilomètres plus tôt ni supposer que tout un département est passé à 90 km/h. La signalisation présente sur la portion empruntée reste la référence, notamment aux changements de secteur et près des agglomérations, où une limitation inférieure peut s’appliquer.
Une vitesse autorisée plus élevée ne dispense pas d’adapter sa conduite à la visibilité, à la météo ou au trafic. Les excès peuvent entraîner des sanctions importantes, comme le rappelle ce cas de conducteur contrôlé à 206 km/h sur une route limitée à 90 : le relèvement local ne transforme jamais une route en espace sans danger.
Avant un long trajet, mieux vaut donc consulter les informations routières locales et rester attentif aux panneaux, plutôt que de présumer que les limites sont identiques d’un département à l’autre. Cette vigilance est d’autant plus utile que la coexistence des 80 et des 90 km/h devrait se poursuivre au gré des décisions locales.
Questions fréquentes sur le retour à 90 km/h
Combien de départements sont repassés à 90 km/h en 2026 ?
Selon le décompte de juillet 2026, 52 départements métropolitains ont rétabli les 90 km/h sur tout ou partie de leur réseau départemental.
Le retour à 90 km/h concerne-t-il toutes les routes d’un département ?
Non. Huit départements ont généralisé le relèvement sur l’ensemble de leur réseau, tandis que les autres l’appliquent seulement à certains tronçons. Il faut toujours suivre la signalisation locale.
Pourquoi certains départements restent-ils à 80 km/h ?
Les collectivités peuvent estimer que cette limitation correspond mieux aux caractéristiques de leurs routes, à leur trafic et à leurs enjeux de sécurité routière.
Quand l’Isère prévoit-elle le retour généralisé à 90 km/h ?
Le département a annoncé une généralisation sur ses routes départementales au 1er janvier 2027, avec des exceptions locales où la vitesse restera abaissée, notamment à 70 ou 50 km/h.
Comment connaître la vitesse maximale autorisée sur une route ?
La signalisation implantée sur la route prévaut. Les limites peuvent changer d’un tronçon à l’autre, y compris au sein d’un même département.
